汽車制動驅(qū)動機構(gòu)和制動力調(diào)節(jié)機構(gòu)來自駕駛員或其它力源的力傳給制動器，使之產(chǎn)生制動力矩。根據(jù)制動力源的不同，前橋前橋制動驅(qū)動機構(gòu)一般可分為簡單制動、動力制動和伺服制動三大類。

     簡單制動單靠駕駛員施加的踏板或手柄作為制動力源，故亦稱為人力制動。其中，又分為機械式和液壓式兩種。機械式完全靠桿系傳力，由于其機械效率低，傳動比小，潤滑點多，切難以保證前、后軸制動力的正確比例和左、右輪制動力的均衡，所以在汽車的行車制動裝置中以被淘汰。但因其結(jié)構(gòu)簡單，成本低，工作可靠（故障少），還廣泛的應用于中，小汽車的駐車制動裝置中。 液壓式簡單制動（通常稱為液壓制動）用于行車制動裝置。液壓制動的優(yōu)點是：作用滯后時間較短（0.1～0.3s）；工作壓力高（可達10～20MPa），因而輪缸尺寸小，可以安裝在制動器內(nèi)部，直接作為制動蹄的張開機構(gòu)（或制動塊的壓緊機構(gòu)），而不需要制動臂等傳動件，使之結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小；機械效率高（液壓制動系統(tǒng)有自潤滑作用）。液壓制動的主要確定是過度受熱后，部分制動液汽化，在管路中形成氣泡，嚴重影響液壓傳輸使制動系效能降低，甚至完全失效。 

     動力制動即利用發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成，并表現(xiàn)為氣壓或液壓形式的勢能作為汽車制動的全部力源。駕駛員施加于踏板或手柄上的力，僅用于回路中控制元件的操縱。因此，簡單制動中的踏板力和踏板行程之間的反比例關系，在動力制動中便不復存在，從而可使踏板力較小，同時又有適當?shù)奶ぐ逍谐獭?氣壓制動是應用最多的動力制動之一。其主要優(yōu)點為操縱輕便、工作可輕型貨車前橋總成設計可靠、不易出故障、維修保養(yǎng)方便；此外，其氣源除供制動用外，還可以供其它裝置使用。 其主要缺點是必須有空氣壓縮機、貯氣筒、制動閥等裝置，結(jié)構(gòu)復雜、笨重、成本高；管路中壓力的建立和撤除都較慢，即作用滯后時間長（0.3～0.9s），因而增加了空駛距離和停車距離，為此在制動閥到制動氣室和貯氣筒的距離過遠的情況下，有必要加設氣動的第二級元件。管路工作壓力低，一般為0.5～0.7MPa，因而制動氣室的直徑必須設計得大些，且只能置于制動器外部，太通過桿件和凸輪或楔塊驅(qū)動制動蹄，這就增加了簧下質(zhì)量；制動氣室排氣有很大的噪聲。氣壓制動在總質(zhì)量8噸以上的貨車和客車上得到廣泛的應用。