在前不久濟(jì)南舉辦的山東國(guó)際節(jié)能與新能源汽車(chē)展覽會(huì)上，各主流品牌展位之間的低速電動(dòng)車(chē)，包括新能、奧特姆、巨力、大金馬等品牌，在市場(chǎng)上占據(jù)著一席之地；它們被政策標(biāo)準(zhǔn)排除在新能源汽車(chē)范圍之外，卻在三四線城鎮(zhèn)和廣大農(nóng)村地區(qū)廣受歡迎。其政策與市場(chǎng)之間看上去相互矛盾的一幕，恰恰折射出當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展的起步現(xiàn)狀。相應(yīng)的帶領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)前橋、后橋市場(chǎng)的日益擴(kuò)大。

       面對(duì)這塊不斷成長(zhǎng)、潛力巨大的市場(chǎng)，也有越來(lái)越多的車(chē)橋生產(chǎn)廠家扎堆進(jìn)入。數(shù)據(jù)顯示，去年僅在山東，新加入低速電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)的就有20家企業(yè)。據(jù)《山東省小型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2015）》顯示，2010 年至2014 年，山東小型電動(dòng)車(chē)5 年增長(zhǎng)了9 倍。這個(gè)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，并且繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年全國(guó)低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有望達(dá)到60 萬(wàn)輛的規(guī)模。盡管低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)卻遲遲未出，管理無(wú)法可依，車(chē)輛無(wú)法掛牌，一張“準(zhǔn)生證”的缺位，導(dǎo)致低速電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期處在夾縫中求生存。今年3 月，《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》又明確了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入的多項(xiàng)指標(biāo)，其中新建汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的項(xiàng)目投資總額不低于20 億元、車(chē)輛最高時(shí)速大于100 公里等指標(biāo)，意味著多數(shù)低速電動(dòng)車(chē)并不達(dá)標(biāo)。低速電動(dòng)車(chē)之所以會(huì)在短時(shí)間內(nèi)獲得井噴式的發(fā)展，最重要的原因是市場(chǎng)需求大。然而，政府管理缺位，任其自由發(fā)展，也導(dǎo)致了電動(dòng)車(chē)車(chē)橋制造水平參差不齊，車(chē)橋產(chǎn)品過(guò)于低端的現(xiàn)狀，存在嚴(yán)重的安全隱患。
        與此同時(shí)，很多車(chē)橋生產(chǎn)廠家沒(méi)有形成較完備的渠道體系，有的只管銷售不管售后，車(chē)出了問(wèn)題后期維修根本沒(méi)人管。中國(guó)需要的是多層次的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，這其中不僅包括可獲得政府補(bǔ)貼的純電動(dòng)汽車(chē)，更應(yīng)包括低速電動(dòng)車(chē)。市場(chǎng)需求的多樣性決定了需要發(fā)展多層次的電動(dòng)車(chē)，即使我們的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)水平達(dá)到世界第一，為了可持續(xù)的發(fā)展，我們?nèi)匀恍枰褂眯⌒偷退俚碾妱?dòng)汽車(chē)。缺點(diǎn)不可避免，但發(fā)展要看大方向。