為降低前橋轉向阻滯力，義和車橋有限公司結合給比亞迪開發的曼橋轉向節襯套采用滾針軸承的經驗，開發設計了25A0/24A0前橋滾針軸承方案，即采用滾針軸承代替目前使用的雙金屬銅套，擬通過采用滾針軸承，將主銷與襯套之間的滑動摩擦變為滾動摩擦，從而達到降低前橋轉向阻滯力的目的，同時，采用滾針軸承也有助于降低襯套、主銷磨損故障率。通過我們提供的滾針軸承樣橋在主機廠路試結果來看，該結構能有效改善轉向回正性，下一步要對滾針軸承進行分析、試驗，以確定其是否能夠滿足使用要求。

                     經過對M4前橋轉向節銷及襯套進行評審、測量如下：

 95%以上的前橋主銷磨損部位在對角部位（上端外側，下端內側），如右圖，其他部位幾乎無磨損；

通過市場失效件分析結果來看，前橋轉向節銷及轉向節襯套表面容易出現早期燒蝕、燒結、剝離等現象，導致車輛出現行駛抖動、轉向回正性差等問題，降低了整車的可靠性。因此，需要對前橋滾針軸承進行相應的臺架試驗。

經過與福田研究院溝通，確定了在車橋公司理化中心六通道電液伺服疲勞試驗機上進行臺架試驗的方案，試驗輸入及要求如下：

 工況      前橋軸荷    單側施加載荷    振幅        頻率      震動次數

動載          3 T           1.85 T        ±0.8 T     5 Hz     1000萬次

針對上述試驗及計算結果，福田研究院制定了M4項目后續分析、驗證計劃：

1、前橋阻滯力驗證，包括滾針軸承襯套、免鉸雙金屬襯套、聚醚醚酮襯套，通過在六通道試驗機上檢測前橋總成阻滯力進行對比驗證。

2、密排滾針襯套的疲勞臺架試驗。

免鉸襯套內襯層材質為錫青銅QSn6.5-0.1，我們車橋公司產品正常批量使用。

免鉸襯套內聚醚醚酮材料是一種熱塑性工程塑料，具有耐高溫（負載熱變形溫度高達316℃）特性，同時具有高強度、高模量、高斷裂韌性以及優良的尺寸穩定性，具有非常強的耐腐蝕性、耐水解及耐磨性，并具有自潤滑性，重汽、一汽部分產品使用。